万吨“乌金专车”安全运行25年

2025年6月30日清晨，一列长达2614米、总重逾2万吨的(de)重载(zhòngzài)列车从山西神池南站出发，经过10个小时的运行(yùnxíng)安全抵达河北黄骅港站，这标志着中铁四局八分公司朔黄运输(yùnshū)分处已经实现朔黄铁路(tiělù)安全高效运行25年。这辆重量相当于(xiāngdāngyú)110架波音747客机，我国目前常态化开行编组最长、载重最大的列车之一的重载列车，在过去(guòqù)的九千多个昼夜里，在朔黄铁路这条“西煤东运”大通道上满载5．5亿吨的乌金跨越山河，构筑起能源保供的钢铁动脉。 两万吨重载列车驶出太行山区(tàihángshānqū)进入平原区段刘玉才摄 “K4处退牵引，10秒后转再生，54＃信号机(xìnhàojī)处控制(kòngzhì)速度40km／h给再生力……”两万吨重载列车司机孙东升手中那翻烂的(de)(de)笔记上记录的，是(shì)毫米级控制、秒级响应的操作体系。从神南一路行驶至肃宁北的路程(lùchéng)中，需要进行19次制动缓解，经过(jīngguò)十个小时的行驶才能安全抵达终点。在这漫长的旅途中，孙东升和同事们要经过上百次、上千次的手比眼看、呼唤应答。在神池南站到黄骅港站1500多米的海拔落差上，他们(tāmen)还能通过“再生制动”，将(jiāng)列车部分动能或势能(shìnéng)转化为电能。操作精准熟练的司机能够实现单趟运行发电约1．5万度，相当于为300辆新能源车充满电量，为绿色节能运输注入持续动力。 如果说司机是(shì)重载运输的(de)主角，检修团队则是这些“乌金专车”的守护者。在黄骅港(huánghuágǎng)的机车检修车间，检修技师邢海腾和他的团队，每天都在为列车进行一次次(yīcìcì)“CT级”的车况扫描。从齿轮箱探伤到空调散热器清洗，每一项工序都按照最高标准执行。列检(lièjiǎn)工长黄伟东(huángwěidōng)和同事们年均货车车辆技检超35万节，长度约4655千米，相当于为近1．1万列“复兴号”动车组列车进行“体检”。一次次弯腰下(xià)蹲、一锤一敲之间，守护着国家能源运输线的“毛细血管”。 科技创新同样深植于一线工匠的(de)巧手中。机车检修环节，为(wèi)解决牵引杆销拆卸难问题，团队研发了(le)专用工装，显著提升作业效率(xiàolǜ)与探伤精度；为清除压缩机散热器油泥堵塞，团队开发出集风吹与水洗(shuǐxǐ)于一体的设备，有效提升冷却效率。春夏之交，为应对柳絮飘飞带来的设备隐患，他们(tāmen)优化设计机车滤网结构(jiégòu)，不仅降低异物堵塞概率，还大大方便了日常检修。他们还改造了BCU电源系统，实现(shíxiàn)关键制动信号的双路(shuānglù)冗余(rǒngyú)，让列车如同装上两套刹车系统，关键时刻“双保险(shuāngbǎoxiǎn)”不掉线。为解决列车前窗加热玻璃易爆裂的问题，工匠们加装调节电阻装置，精准控制加热电流，确保司机在寒夜中仍能拥有清晰视野。针对压缩机频发故障，团队还优化了扳键甩包技术，实现主从压缩机智能协同，提升了运行稳定性。即便是交流(jiāoliú)机车变流器柜门，他们也从防爆角度进行了结构优化，辅以紧急操作限位(xiànwèi)按钮设计，将人为误操作风险控制在源头。 支撑这条能源大通道(dàtōngdào)高效运转的，还有一套不断(bùduàn)演进的智慧调度系统(xìtǒng)。二十多年来，朔黄运输从“单列调度”迈向“大枢纽统控”格局。西柏坡站建立起(qǐ)“多线并联、一点统控”的网络架构，配套数字化CTC系统，实现(shíxiàn)列车运行的实时监测、能耗管理与路径优化。调度一列两万吨级列车，需精准分发超过上(shàng)百条指令，背后则是50多位调度员、值班员密切协作，全流程闭环联动。 朔黄铁路重载列车与京九铁路列车交汇运行(yùnxíng)史家民摄 从7台东风4B机车启程，到建成覆盖2218公里、年运量超4000万吨的重载运输网络，职工们过硬的专业技能和匠心独运(jiàngxīndúyùn)，让(ràng)中铁四局八分公司朔黄(huáng)运输分处形成涵盖(hángài)“车、机、工、电、辆、供”的全专业一体化运维体系。 （工人日报客户端(kèhùduān)记者 尹晓燕 通讯员 文良诚 吴芝滨）